Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

acantharia

(no subject)

На день рождения в подарок получила железного коня, и теперь осваиваю новый способ перемещения по городу. Давно об этом мечтала. Сколько-то лет, если точнее. И вот, наконец, свершилось!
Всего за пару дней эксплуатации у меня набежала масса впечатлений, идей и предложений.

Риторический вопрос: почему я не делала этого раньше? Это оказался полнейший кайф. Вместо нервотрепки, толчеи и перекладных я получила прогулку с ветерком (в прямом смысле, с хорошим, крепким, свежим балтийским ветром), красивые пейзажи и заряд бодрости. Я увидела город с новых ракурсов, побывала в местах, в которых бывать не доводилось, и нашла, так сказать, новые измерения. Появилось двигательная активность, которой в нашей жизни не хватает (ведь на спортзал в наших реалиях времени нет). И еще, я влилась в новое для себя сообщество, где вокруг спортивные люди с красивыми, развитыми и мускулистыми телами =Р

Я обкатываю маршрут по берегу Невы, несмотря на то что он существенно (где-то на четверть, то есть километра на 3) больше, чем если пробираться напрямую через центр. Ведь, как я и ожидала, на набережной оказалась, так сказать, "магистраль", отдельная от автомобильной дороги, на протяжении 6 километров ни с чем не пересекающаяся, и соответственно, не прерываемая светофорами и переходами (да еще и с видами, в которые один за другим вплывают Смольный, Петропавловка, Исаакий, Литейный мост, Спас, Аврора и встречные велосипедисты =] ). На участке набережной от Сампсониевского до Троицкого моста становится теснее, но, тем не менее, там дорогу тоже постарались приспособить для велосипедистов. К Неве я выхожу у Большеохтинского моста, а дотуда добираюсь по Шаумяна, который также достаточно удобен для велодвижения - малолюден и удивительно хорошо для такой малолюдности обустроен.
А зато отрезок от Троицкого моста до Стрелки ВО – вот это жесть. Там для велосипедистов не предусмотрено ничего, и передвижение замедляется в разы, а на самой Стрелке вообще проще сойти с велика и превратиться в пешехода.
В общем, я поняла, почему автомобилисты предпочитают более длинный путь, но по магистрали, нежели более короткий, но с препятствиями, - так действительно круче, чем лезть в толкотню.
Collapse )
Теперь о трудностях, с которыми я столкнулась.
Я удостоверилась, что питерская городская среда недружелюбна к велосипедистам. Количество выделенных велодорожек можно в буквальном смысле по пальцам пересчитать, а между тем, они нужны. Говорят, нынешние ПДД лояльны к велосипедистам, разрешая им ездить по проезжей части, а на автомобилистов возлагая ответственность за их сохранность. Но ведь то же можно сказать и про пешеходов: зачем им отдельная выделенная зона на дороге, если они могут ходить по обочине, а автомобилистов просто заставим смотреть в оба? Тем не менее, и автомобилистам, и пешеходам удобнее, когда у каждого на дороге свои обособленные зоны, соприкосновения которых регламентированы.
Велосипеды НЕ автомобилисты и НЕ пешеходы, для обоих они в другой весовой категории. Я, конечно, автомобиль не водила, однако мне кажется, что с точки зрения автомобилиста велосипедист должен быть крайне раздражающим фактором, ибо медленный, плохо заметный и плохо знает правила, и его поведение непредсказуемо, а случись что, виноват будет автомобилист. Велосипедисту также на автомобильной дороге неуютно, так как у нас на дорогах всё максимально приспособлено для удобства и под возможности автомобиля. С особой силой это проявляется на участках со сложным маневрированием – в местах одностороннего движения, на хитроумных развязках, где для того, чтоб попасть из точки А в точку Б, надо пройти какой-нибудь мудреной «змейкой» то строго определенным полосам. Скажем, даже обычный левый поворот с крайней правой запрещен; а ведь для велосипедистов разрешена только крайняя правая полоса, так что если им надо налево, им ничего не остается как переместиться на тротуар и превратиться в пешеходов. На отрезках с прямым и быстрым движением другие проблемы: скорости автомобиля и велосипеда различаются здесь в разы, а правая полоса заставлена припаркованными автомобилями примерно всегда, так что велосипедисту ничего не остается как ехать «слева от припаркованных», где «вполне достаточно места для проезда велика, а машинки могут и по второй полосе катиться» (цитирую и интернета). Но по факту это значит, что предлагается ехать МЕЖДУ двух полос, когда слева из-за спины несётся всякая хрень, а справа в любой момент может кто-нибудь отчалить.
Не знаю, кому как, но лично мне нервов на всё это не хватает, и я, в нарушение правил, предпочитаю ехать по тротуару. А на тротуаре в центре Питера - нескончаемые толпы прогуливающихся; а поскольку они – прогуливающиеся, то ходят они неторопливо, и смотрят на красоты, а не на дорогу. Для них велосипедист - тоже крайне раздражающий фактор, потому что создает опасность и мешает наслаждаться.
В итоге, велосипедист - он недоавтомобилист и недопешеход, а пресловутая лояльность правил к нему – это как снисхождение к юродивому, у которого нет своего места. И еще велосипедист вынужден всю дорогу то и дело трансформироваться из одного в другого и обратно, что тоже раздражает: представьте, что вы едете на авто, а вам на каждом перекрестке надо выйти из него и подтолкнуть.
Мое предложение: нужны сквозные веломаршруты, соединяющие между собой районы, по выделенным велосипедным полосам. Их не обязательно делать много, таких велотрасс, пожалуй, их хватило бы даже всего несколько штук, но это должны быть непрерывные коридоры, пронизающие город насквозь. В конце концов, по прибытии в район назначения велосипедист может сойти с трассы на общую дорогу, но в этом случае отрезок пути, неудобный для него, будет составлять лишь малую часть общей длины пути.
Думаю, если такие трассы появятся, количество велосипедистов вырастет в разы, потому что велосипед станет удобным средством транспорта, альтернативой автомобилям и метро. По трассе на Свердловской набережной уже сейчас велосипедистов немало, а все потому, что она соединяет спальный Красногвардейский район с центром города.

Вторая трудность: даже существующие велодорожки обустроены так, будто их делал кто-то, кто никогда не катался на велосипеде и не представляет, каково велосипедистам будет ехаться по такой дороге. На Свердловской набережной на пустом месте втемяшено нелепейшее препятствие: что-то типа въезда на понтонный мост. Моста там отродясь не было, но набережная просто разрезана каменной стеной поперек. Велодорожка проходит там близко к уровню воды, а значит, чтоб обогнуть препятствие, приходится спешиться, втащить велосипед на придорожный вал, перемахнуть стену и спуститься с той стороны. Пандусов нормальных не предусмотрено, только лестница. Таким же нелепым препятствием, затрудняющим переход со Свердловской на Малоохтинскую набережную, является Малоохтинский мост, на который тоже подняться и спуститься можно только по лестнице. Если бы не мост, свободное движение по набережной продлилось бы, как минимум, до Финского ж/д моста.
Иными словами, надо не только проложить сквозные веломаршруты, но и в подобных мелочах обустроить так, чтоб минимизировать необходимость велосипедистам спешиваться.
acantharia

(no subject)

Пока все прутся от квазиджедаев и повстанцев, я предлагаю поговорить о Бодхи Руке.
Это очень редкий пример, особенно в американском кино, особенно в супергеройском, того, что у нас в школе на уроках литературы называли "маленьким человеком", и из-за этого, возможно, именно он демонстрирует самый большой героизм в "Изгое". Понимаете, Джин Эрсо тренировалась убивать с шести лет, Кассиан Андер - с шести лет, это все профессиональные солдаты; джедаи с их шестым чувством вообще читеры, а тут еще и посвященные в военный орден. А Бодхи - просто водитель "грузовичкофф". Просто мягкий, застенчивый человек, который пытался найти себе в жизни безобидное и тихонькое место в стороне от военно-политического кошмара, где бы он никого не трогал и его никто не трогал, где была кой-какая надежда не попасть под колеса репрессионной машины, типа "что бы ни происходило в стране, водители трамвая всегда нужны". Опыта борьбы у него - ноль, опыта военной борьбы - еще меньше. И всё же он нашел в себе смелость подняться против Империи и пойти в самое горнило, потому что совесть не позволяла ему оставаться пассивным при виде тех злодеяний, что творила Империя. Какова была вероятность, что его убьют имперцы? А какова - что повстанцы? От повстанцев ему пришлось претерпеть больше, чем от Империи, но он все равно от них не отступился. А каково ему было на Скарифе? Ведь остальные с детства приучены, что смерть где-то рядом, а он еще вчера был гражданским.
Можно подумать, что то же самое касается и Люка Скайвокера, который до последнего был простым фермером из глухомани, предельно далекой от политики и войны. Но он со своей джедайской чуйкой с детства упражнялся в стрельбе по мишеням на полной скорости, у него пассионарный характер и врожденный туз в рукаве на случай любых прыжков в горнило. Находясь далеко от войны географически, он всей душой в ней, так сказать, по настроению. И у него был "спусковой крючок", событие, резко толкнувшее его к борьбе с Империей. В общем-то, все персонажи и оригинальной трилогии, и "Изгоя" претерпели от Империи, из-за чего и переходили к активным действиям. Только у Бодхи единственным триггером была его совесть, и ничего, кроме нее.
Разумеется, у Бодхи не будет фанатов, потому что он не машет саблей, не палит из пушки, не бросается грудью на амбразуры с героическими выкриками. Но он крут.
acantharia

плоская Арда

Во времена ВК Арда является плоским миром. Это отчетливо видно из многочисленных географических описаний, помноженных но столь же многочисленные созерцания перспектив, которые то и дело совершают герои.

Наиболее ярким показателем является география Рохана в "Двух башнях": здесь приводятся точные цифры.

(1) It seemed to Legolas, as he strained his farseeing eyes, that he caught a glint of white: far away perchance the sun twinkled on a pinnacle of the Tower of Guard. And further still, endlessly remote and yet a present threat, there was a tiny tongue of flame. (King of the Golden Hall)

(2) Forty leagues and more it was, as a bird flies, from Edoras to the fords of the Isen, where they hoped to find the king's men that held back the hosts of Saruman. (Helm's Deep)

(3) 'It is two hundred leagues or more in straight flight from Barad-dûr to Orthanc, and even a Nazgûl would take a few hours to fly between them. (The Palantir)

(4) 'Thrice as far as the dwellings of King Théoden, and they are more than a hundred miles east from here, as the messengers of Mordor fly. Shadowfax must run a longer road. Which will prove the swifter? (The Palantir)

(5) ...so that those in the Citadel might, like mariners in a mountainous ship, look from its peak sheer down upon the Gate seven hundred feet below. (Minas Tirith)

(6) the White Tower: tall and shapely, fifty fathoms from its base to the pinnacle, where the banner of the Stewards floated a thousand feet above the plain. (Minas Tirith)

Лига - ~5 км.
Значит, между Ортханком и Барад-дуром - тысяча километров.
От Эдораса до брода Изен - 200 км.

Разговор Гэндальфа с Пиппином (4) произошел вскоре после пересечения брода Изен, значит "more than a hundred miles east from here" - это от 160 (сто миль) (4) до 200 (40 лиг)(2) километров; а Минас Тирит в три раза дальше, значит, дотуда ~600 км. Не поняла только, это от Эдораса 600 км, или от той точки, в которой происходил разговор. Впрочем, это не важно, как мы увидим дальше.

Леголас осматривал округу (1) с вершины Эдорасова холма. Холм не ахти какой высокий: после него Пиппина впечатлил Сторожевой Холм, на котором стоит Минас Тирит, а тот имеет высоту ~200 м (700 футов) (5). Положим высоту холма метров 50.

Шпиль Башни Стражи находится на высоте 300 м над равниной (6).

Теперь позовем на помощь счетчик расстояния до горизонта http://www.outdoors.ru/orient/orient107.php?h1=50&%E8%EC%FF.x=8&%E8%EC%FF.y=5&R=25.233

Высота наблюдения 50м; Высота объекта 300м; ПОЛУЧАЕМ - прямая видимость 87км.
А расстояние от Эдораса до Минас Тирита - по меньшей мере 400, а то и все 600!
До 400 км не удается дотянуть, даже если положить высоту холма Эдораса такой же, как и у Сторожевого - 300м.

Теперь Ородруин, который Леголас увидел так же отчетливо, как Минас Тирит. Точную высоту Ородруина я не знаю: не дошла еще до него в своем переводе. Положим ему километра 1,5 - нормальная такая высота для вулкана.
Расстояние от Эдораса до Ородруина рассчитаем из расстояния от Ортханка до Барад-Дура (3). Согласно картам, Ородруин и Барад-дур расположены очень близко; Ородруин чуть ближе к Ортханку, но совсем немного - кажется, менее 50 км (насколько можно понять по таким условным картам).
От Изенгарда до Эдораса ~200 км; значит, от Эдораса до Ородруина ~800 км. Может быть, чуть меньше, но уж никак не меньше 750км.

Счетчик горизонта дает прямую видимость с 50-метрового холма до Ородруина - 689км.
Дотягиваем до необходимых 750, если "подрастим" Ородруин до 2 км. НО! Между Ородруином и нами находятся еще Горы Теней, которые ближе, а значит, должны закрывать обзор, если огонек на вершине Ородруина едва высовывается над горизонтом.


В общем, нам ничего не остаётся, кроме как признать, что Средиземье плоское, и в нём можно смотреть сколь угодно далеко, лишь бы остроты зрения хватило.

Можно, конечно, предположить, что мир, в котором находится Средиземье, намного крупнее нашей Земли, так что горизонт в нем намного дальше, чем у нас; но тогда там должна быть зверская гравитация. Чего мы не наблюдаем: ведь стрелы и тому подобные предметы там летают нормально. Гравитация скорее даже пониженная по сравнению с нашей, потому что летают такие большие летуны как Торондор или Анкалагон.